盖世汽车讯 特斯拉与SpaceX正式公布了“Terafab（太拉晶圆厂）”项目：双方将在得克萨斯州奥斯汀合资建设一座耗资250亿美元的芯片制造工厂，埃隆・马斯克宣称该厂每年可产出1太瓦级算力。这座工厂将成为史上规模最大的半导体晶圆厂，领先幅度大到离谱。

3月21日，马斯克在奥斯汀已停用的锡霍姆发电厂登台，正式启动该项目，并称其为 “迄今为止史上最宏大的造芯工程”。

图片来源：特斯拉Tesla

太拉晶圆厂由特斯拉、SpaceX以及xAI共同合资运营——xAI是SpaceX近期通过全股票交易收购的人工智能公司。工厂规划落户得州超级工厂北校区，目标是将芯片生产全流程集中在同一厂区：芯片设计、光刻、制造、存储芯片生产、先进封装与测试。

特斯拉表示，工厂将瞄准2纳米工艺—— 这是目前刚进入商业化量产的最先进制程。台积电也才刚刚开始爬坡2纳米产能，而台积电为搭建这一能力耗费了数十年时间与数千亿美元资金。

太拉晶圆厂规划初期月产10万片晶圆，满产后目标扩至月产100万片晶圆。作为对比，这一满产规模大约相当于台积电当前全球总产能的70%——而实现这一目标的，竟是一家从未造过芯片的企业联合体。

马斯克称，该厂每年可生产1000亿至2000亿颗定制AI芯片与存储芯片，为特斯拉“完全自动驾驶（FSD）”软件、Cybercab无人驾驶出租车项目以及Optimus人形机器人提供算力支撑。他还表示，数百万台Optimus机器人将参与这座工厂的建设与运营。

谈及为何要自研自产芯片，马斯克对现有供应商表态称：“我们非常感谢现有供应链，感谢三星、台积电、美光等企业。”但他补充道：“它们的扩产速度存在上限，这个速度远达不到我们的需求…… 而我们急需芯片，所以我们要建太拉晶圆厂。”

他声称，目前地球上所有芯片制造厂的总产量，仅能满足他所有项目需求的2%左右。

太拉晶圆厂将生产两类芯片：用于特斯拉车辆与Optimus机器人的推理芯片（如特斯拉现有的AI4），以及为轨道AI卫星定制设计的D3芯片。AI5芯片预计2026年小批量试产，2027年大规模量产——值得注意的是，在此番宣布前，AI5就已推迟至2027年年中，而AI6芯片也因三星2纳米制程进度延后，推迟了约半年。

这场发布会上最令人咋舌的，是太空算力愿景。马斯克称，太拉晶圆厂80%的算力产出将投向天基轨道AI卫星，仅20%用于地面应用。他提出，太空太阳辐照强度约为地表的5倍，且真空环境散热更易，算力规模扩张具备可行性。他的结论是：轨道AI算力有望在2至3年内比地面算力更便宜。

特斯拉CFO承认，太拉晶圆厂总投资预计200至250亿美元，这笔开支尚未纳入特斯拉2026年已超200亿美元的创纪录资本支出计划。

这简直是超级加倍版的特斯拉电池日。如果你了解当年电池日的结局，就理应对此深表怀疑。

2020年9月，马斯克登台承诺用4680电池掀起动力电池制造革命。特斯拉宣称一年内将产能扩至10吉瓦时，2030年最终达到3太瓦时，足以年产2000万辆汽车；干法电极技术将把成本削减50%。

五年半过去，4680项目令人大失所望。特斯拉核心电池供应商直言，马斯克根本不懂如何制造电池，干法电极工艺历经六七次修改，进度远晚于承诺，3太瓦时的目标早已沦为遥不可及的幻想。

据估算，特斯拉当前电池实际产量仅为最初目标的2%左右。

如今马斯克又想让人们相信，他要造一座芯片厂，还不是普通芯片厂——而是全球最大、2纳米制程、单厂产能达到台积电总产能70%的超级工厂。

动力电池制造本就难度极高，而先进制程芯片制造的难度更是天壤之别。台积电耗资1650亿美元、耗时多年在亚利桑那建六座工厂，即便如此也要到2029年才能实现2纳米量产。一座月产5万片晶圆的2纳米工厂造价约280亿美元，仅在美国建厂就需要约38个月，而特斯拉在半导体制造领域毫无经验。

时间点早已说明一切，特斯拉汽车业务急剧下滑：2025年销量连续第二年下滑，欧洲市场惨败，中国市场更是迎来史上首次年度下跌。反观SpaceX，即将以1.5至1.75万亿美元估值IPO。

此番宣布，显然是为了把日渐衰退的特斯拉，与即将上市的SpaceX绑定在AI算力扩张的叙事风口上——而马斯克此前通过xAI已经错失这波浪潮，他本人也承认xAI“架构设计有误”，最终还得靠SpaceX出手救助。

更离谱的是所谓“80%算力送上天” 的计划：太空数据中心、太阳能供电、由星舰发射。这类愿景在台上听起来震撼无比，但在多数靠谱行业专家看来，与近期商业现实基本毫无关联，甚至完全不具备可行性。

整件事都透着一股孤注一掷的焦虑感，马斯克一边大肆鼓吹第八代AI芯片，一边连第三代芯片的承诺都没能兑现；他承诺用几年时间，完成台积电耗费数十年、数千亿美元才搭建的能力。这种套路我们在动力电池项目上早已见识过，也清楚结局会是什么。